Bubbletops es sin duda una parte fascinante del mundo del coche, el Ford “Beatnik” Custom Bubbletop está inspirado en los estudios de diseño futurista de los años 50, el Beatnik color lavanda hecho en 1955 por Gary “Chopit” Fiot, cortó un Mercury del 50 y lo mezcló con un Cadillac y un Chrysler más componentes de un Lincoln, incluidos los faros cuádruples inclinados. El parachoques delantero es una adaptación de un Cadillac del 59, mientras que el parachoques trasero es de un Cadillac del 58, las puertas y la parte trasera del coche se hicieron a mano.

Con un motor Chevrolet V-8, seis carburadores, la transmisión automática GM, delanteros de disco hidráulico, frenos traseros de tambor

Srta. Jara (Ford “Beatnik” Bubbletop 1955)

El 23 de abril de 1946, Piaggio & C. S.p.A. presentaron en la Oficina Central de Patentes, inventos, modelos y nombres de marca del Ministerio de Industria y Comercio de Florencia una patente para una “motocicleta con un complejo racional de órganos y elementos con una carcasa combinada con el guardabarros y un capó recubriendo las piezas mecánicas.” En un corto espacio de tiempo, la Vespa se presentó al público, generando reacciones enfrentadas. Sin embargo, Enrico Piaggio no dudó en iniciar la producción en masa de dos mil unidades de la primera Vespa 98 cc. El nuevo vehículo hizo su presentación en sociedad en el elegante Golf Club de Roma, en presencia del General americano Stone, que representaba al gobierno militar aliado. Los italianos vieron por primera vez la Vespa en las páginas de Motor (24 de marzo de 1946) y en la portada en blanco y negro de La Moto el 15 de abril de 1946.

La Vespa no es sólo un fenómeno de mercado. Forma parte de la historia social. En los años de la “Dolce Vita” la Vespa se convirtió en un sinónimo de scooter, los periodistas extranjeros describían Italia como “el país de la Vespa”, y el papel de la Vespa en la historia social, no solamente en Italia sino en el extranjero, se puede contemplar por su presencia en centenares de películas. Hoy en día, seguimos contando su historia.

Srta. Jara (la Vespa 1946)

El Jaguar E-Type en Inglaterra o XK-E llamado así en America es un automóvil británico, fabricado por Jaguar entre 1961 y 1975. Su combinación de buena apariencia, alto rendimiento, y precios competitivos estableció la marca como un icono de la década de 1960 para los automovilistas. Más de 70.000 E-Type se vendieron durante su vida útil.

En marzo de 2008, el Jaguar E-Type ocupó el primer lugar en el Daily Telegraph en la lista de los 100 automóviles más bellos de todos los tiempos “. En 2004, la revista Sports Car International pone el E-Type en el número uno en su lista de Top Deportivos de la década de 1960 .

Burberry es casa de moda de lujo británica, fabrica prendas de vestir, perfumes y accesorios de moda. Su distintiva del patrón de tartán se ha convertido en el icono de su marca, copiado hasta los limites. Burberry es famoso por su icónico trench, que fue inventado por su fundador Thomas Burberry.

Srta. Jara (Burberry + Jaguar E-Type, perfecto duo)

El coche Schlörwagen Pillbug  me recuerda a la definición de “La belleza”que a menudo implica la interpretación de alguna entidad que está en el equilibrio y la armonía con la naturaleza, lo que puede llevar a sentimientos de atracción y bienestar emocional. Debido a que esta es una experiencia subjetiva, a menudo se dice que “la belleza está en el ojo del espectador.” En su sentido más profundo, belleza puede engendrar una experiencia saliente de reflexión positiva sobre el significado de la propia existencia. Un tema de la belleza es algo que resuena con un significado personal.

Este coche representa la eficacia aerodinámica de la década de oro de la racionalización, considerando este modelo hoy en día uno de los coches más aerodinámicos construidos en 1939, fabricado sobre el chasis de un motor trasero de Mercedes, que lo hizo considerablemente más rápido así como un 40% más eficiente. Los rusos tomaron la Schlörwagen como botín de guerra, llevando a cabo pruebas como un vehículo de hélice.

Es importante señalar que el aumento del interés en la aerodinámica, en la década de 1930 surgió de la voluntad de reinventar el automóvil aumentar los CV y las velocidades de conducción que estarían en el origen de las modernas carreteras, que se estaban construyendo.

Srta. Jara (The Schlörwagen Pillbug car, 1936)

El famoso Aston Martin DB5 utilizado por James Bond en las películas Goldfinger, Thunderball, Goldeneye, Tomorrow Never Dies y Casino Royale, un auténtico icono automovilístico y cinematográfico, este lujoso gran turismo que produjo la marca británica entre 1963, año de su lanzamiento, y  en 1965 fue sustituido por el DB6.

El DB5 está equipado con asientos reclinables, elevalunas eléctricos, doble depósito de combustible, llantas cromadas de alambre, tapicería de cuero e incluso un extintor de incendios. La carrocería era de una aleación de magnesio patentada por la marca y muy ligera.

El coche favorito de 007 ha inspirado innumerables de copias dentro y fuera de la gran pantalla, algunas incluso copiando su nutrida colección de gadgets, pero… sólo hay uno original.

Srta. Jara (El DB5 el súper coche de Aston Martin 1963)

Srta. Jara (My top ten car!)

El Miura comenzó como un concepto de chasis de motor trasero y estructura muy rígida y ultraligera, algo nuevo para automóviles de calle en esos años. Existiendo ya un chasis sin nombre, que había sido expuesto en el Salón del Automóvil de Turín en 1965 (y con gran aceptación), la marca encargó la realización de la carrocería a la empresa Bertone. El encargado final de diseñar el Miura fue Marcello Gandini, un joven diseñador de 25 años que trabajaba para esa empresa.

Feruccio Lamborghini nació bajo el signo astrológico de Tauro y tenía una afición por los toros. Decidió nombrar a su nuevo coche ‘Miura’ como un toro de lidia español. Ahora, con el cuerpo y el nombre en su lugar, el Lamborghini Miura P400 estaba listo para hacer su debut. Muchos visitantes del Salón del Automóvil de Ginebra esperan que la nueva presentación del Miura, eje de la historia de la producción de Lamborghini, que será abordado por muchos compradores potenciales.

El Miura revolucionó el concepto de automóvil deportivo, y por sus características técnicas y la radicalidad de su diseño este modelo dio pie al concepto de superdeportivo.

Srta. Jara (Lamborghini Miura Roadster 1968)

El Imperia GP, es una joya de diseño retro de Imperia Automobiles que vuelve a resurgir después de décadas desaparecida para reinventar este deportivo con una inspiración muy retro. Desde cualquier ángulo, su estética es fascinante, pero la palma se la lleva el frontal, con su enorme parrilla flanqueada por dos faros redondos con la carcasa cromada.

Para hacer rodar al Imperia GP, los artesanos de la firma bega han apostado por la tecnología híbrida en lugar de propulsores de gran cilindrada, con 360 CV de potencia, gracias al motor 1.6 turbo de 210 CV combinado con el eléctrico PowerHybrid de 136 CV/100 kW, y con una aceleración de 100 km/h en apenas 4,5 segundos.

El Imperia GP estará disponible en el mercado en 2012, a un precio de 89.950 euros. Sin embargo, este año saldrá a la venta una edición especial Premium que costará 120.360 euros.

Srta. Jara (Imperia GP, un deportivo para el futuro de inspiración muy retro)

El coche Dymaxion fue un concept car diseñado por EE.UU. que creó el inventor y arquitecto Buckminster Fuller en 1933.

El coche Dymaxion fue un triciclo, conducido por una rueda trasera única, y podría hacer un cambio de sentido en su eje. Sin embargo, la dirección de la rueda trasera del coche hizo poco intuitivo de manejar, especialmente en situaciones de viento cruzado. El cuerpo tenia forma de lágrima.

Un accidente en el 1933 en la Feria Mundial de Chicago dañó el primer prototipo, matando al conductor, e hiriendo gravemente a los dos pasajeros. El Dymaxion se dio la vuelta, y aunque el conductor llevaba el cinturón de seguridad, el techo del prototipo de lona no había ofrecido protección contra choques suficientemente. La causa del accidente no se determinó, aunque Buckminster Fuller informó que el accidente se debió a las acciones de otro vehículo que había estado siguiendo de cerca al Dymaxion. El accidente llevó a los inversores a abandonar el proyecto, culpando al accidente de las deficiencias del vehículo en la dirección.

Aunque los coches Dymaxion no se han producido, el diseño fue influyente en varios diseños posteriores. El ejemplo más extendido de su influencia fue en el Fiat 600 Multipla, en el extremo trasero del motor y la posición del conductor por encima del eje delantero un híbrido muy compacto de coche y furgoneta.

De los tres prototipos de automóviles construidos, sólo sobrevive el segundo prototipo, que se encuentra en la Colección Harrah del Museo Nacional del Automóvil en Reno, Nevada. El exterior ha sido restaurado, aunque es un cascarón vacío, ya que los restauradores no sabían como era el interior del Dymaxion.

Buckminster Fuller y Lord Norman Foster.

Srta. Jara (The Dymaxion car, 1933)

El tiempo pasa y todo evoluciona, desde los coches hasta las personas. No hay nada que permanezca estable sin cambios. Pero sí podemos ver costumbres de antes y sentirnos identificados con las que tenemos ahora.

En los años 60 también había ganas de divertirse con el coche haciendo el loco por las calles. Ya que las leyes no éran tan duras como ahora. 😉

Srta. Jara (Disfrutando en los años 60)