Sin duda, el vehículo más llamativo por su diseño futurista es un Jaguar XKD de 1955, y que con su versión long nose, qu e destaca por una forma de aleta de tiburón, que logró conquistar tres veces el podio de las 24 horas de Le Mans. Fue el coche más laureado de su generación.

No hay un automóvil de los lejanos años 50 que represente mejor lo que significa “velocidad” que el Jaguar XKD, con tres victorias consecutivas entre los años 1955 y 1957 en las 24 Horas de Le Mans, y otra más en Nürburgring en 1956. Este coche permitió que la famosa piloto Patricia Coundley se convirtiera en la mujer más rápida de Europa en el año 1964. Su característico alerón redondeado, en la parte trasera, hacía que sus líneas se asemejaran a las de un avión de combate.

Srta. Jara (Jaguar XKD, 1955)

El Lamborghini 350 GTV es un prototipo de automóvil que fue construido en 1963 por Sargiotto Bodyworks para la marca de automóviles italiana Lamborghini. El 350 GTV fue el predecesor del Lamborghini 350 GT (el primer modelo de producción fabricado por Lamborghini).

En este prototipo se estableció una controversiva carrocería semi-fastback que fue diseñada por Franco Scaglione y construida por Giorgio Neri y Luciano Bonacini, más tarde la carrocería del 350 GTV se modificó para la producción en serie por Carrozzeria Touring, este coche fue equipado con un motor V12 de Lamborghini con 3,5 litros de capacidad. El 350 GTV fue presentado al público en el Salón del Automóvil de Turín en 1963.

Cuando fue presentado estaba pintado de color azul metálico, y el motor no estaba montado en el vehículo, debido a que no encajaba muy bien bajo el capó, años más tarde fue totalmente restaurado, se modificó el chasis para que el motor encajase bien y fue pintado de color verde metálico. El 350 GTV tiene transmisión manual de 5 velocidades y su motor V12 a 60º de 3,5 litros tiene 360 CV de potencia, se supone que fue capaz de desarrollar entre 240 y 280 km/h de velocidad máxima.

Srta. Jara (Lamborghini 350 GTV 1963)

El Lamborghini Countach es un automóvil deportivo producido por el fabricante italiano Lamborghini desde el año 1973 al año 1990. El diseño del Countach se popularizó por su forma de cuña. El Countach incorpora el concepto de diseño de “cabina avanzada”, lo que implica que el habitáculo está adelantado para albergar un motor central trasero.

El prototipo fue presentado al mundo en el Salón del Automóvil de Ginebra en 1971.

El Countach es un cupé de dos puertas con tracción trasera y un motor gasolina V12, inicialmente de 4,2 litros de cilindrada y finalmente de 5,2 litros. La producción del Countach finalizó hace 18 años y todavía goza de un reconocimiento masivo por los fans.

Para que el Countach pasase del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440 CV se quedó finalmente en un V12 de cuatro litros y 375 CV debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos, el Lamborghini Countach LP400.

El LP400 tenía un diseño realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con sus llamativas puertas de tijera, el Countach era un deportivo sin concesiones.

En 2004, Deportes Internacional nombró este coche coche número tres en la lista de Top Deportivos de la década de 1970, y fue clasificada como número diez en su lista de Top Deportivos de la década de 1980.

*La palabra “Countach” es una exclamación de asombro en la lengua piamontesa local, generalmente utilizada por los hombres al ver una mujer hermosa.

Srta. Jara (Lamborghini LP400,1973. El supercoche)

Ya habían llegado los 50 y los exitosos 11 y 15 Traction necesitaban un sustituto, André Citroën quería cambiar totalmente el estilo de sus automóviles, el cambio dio como fruto un automóvil muy particular, era original, aerodinámico, comfortable y fácil de manejar gracias a su sistema hidroneumático. Era el Citroën DS 19 (Luego evolucionó a DS 21, DS 23 y las versiones menos lujosas ID), conocido como “Tiburón” por sus formas, había nacido un coche adelantado a su tiempo.

Este coche triunfó en gran parte, porque no tenía símil en el mercado, no había nada tan original y vanguardista

Como todos los coches, tuvo grandes admiradores, pero también unos cuantos detractores que decían que era un proyecto demasiado ambicioso, con mecánica muy compleja que requería mucho mantenimiento (lo de la mecánica compleja es cierto, ya que la marca tuvo que dar cursillos a todos sus mecánicos para que supiesen reparar un DS).

En febrero del 2009, un Citröen DS de 1973 fue subastado por la cifra histórica de 344.850 euros en la puja organizada por la firma británica Bonham’s dentro del salón Rétromobile celebrado en París. El precio superó todas las estimaciones, puesto que había sido fijado en una horquilla de salida entre 140.000 y 180.000 euros.

Pero esto no fue todo ya que, este clásico de Citroën también fue galardonado con el premio al “Coche más bello de todos los tiempos”. Este premio fue otorgado por 20 prestigiosos diseñadores de automóviles que reconocieron la belleza del Citröen DS al situarlo delante de automóviles como el Jaguar XK 120, el Ferrari Dino o el Aston Martin DB9.

Srta. Jara ( Citroën DS, “tiburón”, pasión por el mito )

La scooter Lambretta fue aclamada como una sensación de diseño italiano desde su lanzamiento inicial en 1947. 

Los distintos modelos que siguieron fueron muy bien recibidos y hasta hoy en día una moto clásica de Lambretta se considera una necesidad para más de un scooterista.

Los cascos Heritage han sido creados para los amantes de Lambretta en el Reino Unido, esta marca dedicada al diseño y suministro de marcas oficiales como los cascos Lambretta y otros accesorios para scooter de calidad.

Srta. Jara (Cascos Lambretta de Heritage)

El BMW Isetta, el utilitario europeo más famoso y pequeño de la década de los 50, producido inicialmente por Iso, se oye que podría regresar a nuestros dias con un diseño renovado.

El Isetta fue uno de los microcoches más exitosos producidos en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial; una época en la que se necesitaba un transporte económico y de corta distancia. Aunque el diseño es italiano, se construyó en países como España, Bélgica, Francia, Brasil, Alemania o el Reino Unido. Debido a su peculiar forma de huevo y sus ventanas de burbuja, adquirió el apodo del coche-pompa.

En dos años, solo se produjeron 34.000 unidades, parcialmente debido a la competencia de precios con la versión básica del Volkswagen Beetle. A finales de los años 1950, los consumidores querían coches con aspecto de coche, y perdieron interés en los modelos económicos. Aún así, las ventas se sostuvieron durante 1957 debido a la crisis de la energía.

Iso sólo fabricó 1.000 Isettas. Romi-Isetta (Brasil) manufacturó 3.000, Velam (Francia) produjo unos 5.000 coches. La empresa británica fabricó hasta 30.000 unidades, pero sólo se construyeron 1.750 coches de tres ruedas.

BMW construyó 136.367 Isettas. De todos los fabricados por BMW, 8.500 fueron exportados a los EEUU, de los que se estima que todavía 1.000 siguen en orden de marcha.

Srta. Jara (Isetta, un coche pequeñito).